在位于天平山脚下的苏州轨道交通1号线综合基地，即将服务1号线的列车司机一遍一遍地在一台模拟驾驶器里进行实操训练。据悉，1号线114名司机都要通过这样的实操培训，取得相关上岗证后才能正式上线驾驶。 随着1号线明年1月份试运行、5月份……
本报讯（记者陆晓华）“轨交列车行驶途中，起步和到站停靠如何做到平稳精准，突遇区间火灾或有人卧轨，列车司机如何迅速做出反应……”昨天，在位于天平山脚下的苏州轨道交通1号线综合基地，即将服务1号线的列车司机一遍一遍地在一台模拟驾驶器里进行实操训练。据悉，1号线114名司机都要通过这样的实操培训，取得相关上岗证后才能正式上线驾驶。
随着1号线明年1月份试运行、5月份开通试运营日子的临近，各项运营筹备工作正抓紧进行。昨天，苏州轨道交通有限公司运营分公司召开媒体通气会，介绍有关1号线各项工作最新进展。目前，1号线已进入最后收尾，控制中心大楼机电安装已完成85，外装基本结束，内装正抓紧进行。各车站已全面进入装饰面安装，年底全部完成，各站机电设备安装完成，全线信号系统正在调试，也将于年底完成，并拿到非载客试运行安全证书。
列车运行安全和乘车服务是各界较为关注的话题。列车司机是列车安全运行的最后一道关，记者了解到，1号线列车司机由三类人员构成:在其他城市轨交线工作2至7年的司机；国有铁路线上的老司机；列车司机学校毕业生，在其他城市轨交线上实习满一年。无论是老司机还是新司机，都要重新进行理论培训和实操培训，取得轨道公司电客车司机上岗证后，才能正式上线驾驶。
实操培训主要是在模式驾驶室里进行，记者看到，随着指令启动，司机开始“驾驶”轨交列车前行，操作台上的仪器，则显示出列车的时速、接触网的电流等数据变化，前方的模拟屏幕中，通过隧道内的环形光源，行进中的轨道状况十分清楚，到达一个站点时，一侧画面则显示出模拟的候车人群，这个时候就要求司机平稳精准靠站。列车继续启动后，在后台指令设置中，则会出现火灾、卧轨等突发情况，要求司机按照规则操作，避免相关事故发生。据悉，像这样的实操培训，即使到了正式运营后，司机还要反复训练。
在安全运行中，还有一环就是精细的维修。据悉，每辆列车在当天运行结束后，都会通宵全面检查，确定其具有再度上线资格后才能投入运营。
乘车服务方面，记者了解到，1号线采用四节编组，车厢内有156个座位，每辆列车定员载荷942人，最大载客量为1340人。车站与列车均配备了良好的通风空调系统，在公共区域安装有液晶显示器，提供资讯及列车信息。同时，市民可通过站外导向柱的指引快速达到车站，站内的导向地图则方便市民快捷查询到车站500米范围内信息，车站还设置客服中心提供问询服务。