机长奚文力表示，据他所知，扬州泰州机场首航时，9成以上会采用东方航空公司的空客A320系列飞机。目前有两种机型可能性较大，一是昨天首航时所采用的空客A320飞机，能容纳158人乘坐；第二种可能则是空客A321机型，可容纳177人乘坐……
昨天下午2时55分，一架“空客a320”飞机从上海浦东机场飞抵扬州泰州机场。半小时后，飞机再次起飞，正式执行试飞任务。经过多次起降之后，试飞工作圆满结束。
“试飞到底"试"什么”“将来，坐飞机能飞到哪些地方”……市民关于机场的问题一个接一个，昨天记者特意带着这些问题，为大家解读机场。
试飞、校飞有何区别？
民航华东管理局空中交管处处长张向新告诉记者，试飞分飞机试飞、航线试飞以及机场试飞三种。昨天，扬州泰州机场所进行的试飞，是对机场的各项基础设施进行考察、适应、熟悉的过程；而上月进行的校飞，是指由民航总局的校验小组，通过专用校验飞机的实地飞行与校验检测，从空中对地面导航设备进行测验和调试。
校飞的专业性和指导性更强，主要为今天的试飞和未来机场通航打下基础。据介绍，试飞和校飞的区别就在于，校飞是指由民航总局的校验小组，通过专用校验飞机的实地飞行与校验检测，从空中对地面导航设备进行技术检测，是实现机场安全运营的一个重要检验措施。而试飞是启用正常的民航客机进行试验飞行，试飞不带检测仪器仪表。
东方航空公司工作人员、本次来扬试飞飞机的机长奚文力介绍说，此次试飞，主要内容包括跑道仪表进、出场程序，仪表进近程序，目视盘旋进近程序，运行最低标准；检查机场导航设备和目视助航等设施的配备及运行情况，飞行区道面、标志、标记牌的标绘设置情况，滑行路线和停机位情况，飞行区内障碍物和机场净空情况，检查机场运行保障能力。
试飞为何选择空客320？
这次为扬州泰州机场试飞的飞机为能够容纳158座的“空客a320”。据悉，这也是东航公司目前的主打机型。
记者了解到，空客a320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程100座至220座级客机，是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的民航客机。空客320系列飞机在设计上，提高了客舱适应性和舒适性。a320系列飞机包括a318、a319、a320和a321在内，组成了单通道飞机系列，旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，其产量仅次于波音737，是历史上销量第二的喷气式客机。
机长奚文力表示，据他所知，扬州泰州机场首航时，9成以上会采用东方航空公司的空客a320系列飞机。目前有两种机型可能性较大，一是昨天首航时所采用的空客a320飞机，能容纳158人乘坐；第二种可能则是空客a321机型，可容纳177人乘坐。据悉，届时东航极有可能从南京禄口机场调飞机来扬进行首航。
机场知道试飞时下雨吗？
昨天10点30分，记者走进航管楼二楼机场气象台。这里是机场天气预报中枢，其中一台电脑屏幕上显示着各种数据。
“这是自动观测系统。电脑其实就是一个终端，把场内监测器监测到的各项天气条件转换成数据。”气象员小邓介绍说，这些数据都是实时数
据，包括能见度、风速、风向、大气压等。今天的能见度还是很好的。”
实际上，试飞当天的天气情况，在3月14日已经有预报了。一份材料显示:“3月14日上午9点30分，扬州泰州机场气象台经与上海区域气象预报会商得出一个结论:3月15日8点至12点阴有小雨天气为主，东南风3至5m/s；12点至18点，小雨天气为主，短时中雨……”
“试飞当天，我们监测到的数据每隔一个小时就向上汇报一次。”小邓告诉记者，这些数据同时还实时传导到指挥塔台，方便指挥塔台与飞机飞行员沟通，为飞机起飞降落提供数据参考。
11时许，记者走出航管楼，果然天下起了小雨。
降落时，机下四人在干嘛？
昨天下午2点40分，四名引导员在候机楼的正东方向站好，其中一人手中拿着两块亮黄色的引导指示牌。15分钟后，飞机由南向北降落。
飞机经过近5分钟的滑行后，在指定的位置停好，引导员开始将起落架的两边固定好，其中一人在飞机头的下方接上了一根黑色的线。飞机即将起飞前，这名引导员又一次将一根黑色的线接在了飞机头的下方。
接线是为了干什么呢？
在停机坪边，引导组组长殷俊告诉记者，接线是为了用耳机与机长进行通话。由于飞机在停落与起飞前，螺旋桨的声音特别大，在飞机下方讲话是不可能听到的，所以只能用耳机与机长进行联系。通话的主要内容就是降落时发动机是否正常。
飞机降落的时候，25岁的石璐负责将轮挡在飞机起落架的两边固定好。他说，这是为了不让飞机在停机坪上滑动。他说，由于在飞机降落后有很大的声音，在机下操作都要戴上特定的耳塞耳罩。
据此次接机机务人员陈鑫介绍，他们四人昨天负责接机任务，即飞机降落滑翔后、还没有完全停靠妥当时，就现场靠近飞机，进行指挥飞机停稳、用轮挡固定飞机，随后机舱人员才能进出飞机。
据介绍， 目前扬州泰州机场有9名负责该任务的机务人员，大多数为80后，接机时随时负责信号员、警戒员的任务。
赴穗深台等10航线将陆续开通
扬州泰州机场首航的线路日前已经正式确定，为北京—扬州、扬州—北京双向航线。
昨天记者从机场方面了解到，截至目前，扬州泰州机场已与国航、东航、南航、深航等多家航空公司达成协议，确定了北京、广州、深圳、西安、厦门、沈阳、海口、成都、大连、昆明、台湾等11条航线。其中可以确定的是，飞往北京方向的航班至少每天一班。目前，北京—扬州航班确定首航，其余十条航线也将在正式通航后，陆续开通。
机场工作人员表示，正式通航后，他们将根据运行的情况与数据分析，统筹考虑新航线的开辟，力争满足市民的出行需求。
从主城区到机场，可乘大巴也可自驾
最方便:乘坐机场大巴
用时:45分钟
昨天记者从市交通部门了解到，主城区对接机场的大巴线路已正式出炉。扬州泰州机场巴士专线起点为市区友好会馆，线路走向是:经北门外街、梅岭西路、友谊路、扬溧高速（槐泗出口）、启扬高速、机场路，然后直达机场公交枢纽站。
目前，机场巴士专线的运营时间还未最终确定，未来将根据扬州泰州机场的航班班次来确定。票价方面，业内人士估算在25元左右。
机场巴士专线开通后，市民从哪里乘坐最方便？对此，交通局方面介绍，机场巴士专线去机场时为直达线路，中途不停靠任何站点；从机场回市区时，增加了动物之窗、友谊广场两个中途停靠站点，这主要是为了方便市民乘坐公交。
即将开通的扬州泰州机场巴士专线，线路全程长40公里，单程所花时间仅需45分钟左右。
最快捷:自驾走江海高速
如果自己开车去机场，怎样走最省时呢？答案是“主城区扬溧高速江海高速机场连接线”这条线路。除去穿越主城区的一小段，这条线路几乎全程高速。
从主城区出发向北行驶，经槐泗入口进入扬溧高速公路，一路东行途经双沟、丁伙，进入江海高速公路，继续向前行驶，最后在江海高速七里互通处下高速，进入机场连接线；再行驶4公里，即可到达扬州泰州机场。
从上高速开始算，到七里互通的距离是26公里，而机场集疏运道路的长度是4公里。从上高速公路起，不到20分钟就可以抵达机场了，再加上市内行驶的时间，如果市民是从城北出发，很有可能半个小时不到就能到达航站楼了。
最经济:自驾走丁麾路
高速公路虽然速度快、省时间，但一旦遇到雨雪、大雾等恶劣天气，就容易出现封闭。此时，市民可取道丁麾路到达机场。
从主城区出发，这条线路的具体走向为:文昌路东延、省道237、国道328、安大公路、丁麾路再到机场航站楼。
由于是开放式的设计，因此从安大路去机场，是无需缴纳费用的。假设市民从文昌阁出发，沿文昌路一直向东，经江都舜天路上新省道237，转至328国道，从328国道再上安大路。从安大路与机场相连的长约1.5公里的机场集疏运道路可到达机场。按照估算，包括红绿灯等因素，只需要1个小时左右的时间就可到达机场。