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测试新朗逸1.6L 6AT 小有激情的硬派家轿

www.zgfxnews.net 来源:车讯网 发布时间:12-09-18 2:10:10

上市将近一个月,各类评测文章数不胜数。但基本都是针对1.4TSI车型的试驾,对于销量比重更大的1.6L自然进气车型的评测却几乎没有。今天我们的测试主角就是受众面更广的新朗逸1.6L 自动舒适版。 如果你想对新朗逸两种动力组合车型进……

【车讯网报道】第十期拆车坊的主角之一是曾经创造国内紧凑级家轿销量神话的上海大众新朗逸,上市将近一个月,各类评测文章数不胜数。但基本都是针对1.4tsi车型的试驾,对于销量比重更大的1.6l自然进气车型的评测却几乎没有。今天我们的测试主角就是受众面更广的新朗逸1.6l自动舒适版。

如果你想对新朗逸两种动力组合车型进行一下对比,以便做出最适合自己的选择,那么可以点击下面的文章来了解1.4tsi车型的具体表现。

车讯网抢先试驾新朗逸难掩舒适家用本色

在国内紧凑型车市场上,上海大众朗逸绝对是一个神话的缔造者,连续三年平均月销量过两万的记录几乎无人能出其右。不过随着上市年份的增长,以及同级竞争对手的强势出击,朗逸也面临着“廉颇老矣尚能饭否?”这样的问题。因此,不愿将市场拱手相让的上海大众便在近日正式推出了新款朗逸。

打开前机盖,依然是我们熟悉的ea1111.6l自然进气发动机,这台大众的“万能”机器还出现在了宝来和速腾等车型上,只是最大动力输出的转速略有区别。77kw/5000rpm的最大功率以及155n·m/3800rpm的峰值扭矩在数值上相对平淡,在燃油经济型上也不如1.4tsi涡轮增压发动机,但相对成熟的技术还是降低了它的维修保养价格。

与发动机搭配的是带有手动模式的6速自动变速箱,换挡速度上不及dsg双离合变速箱,但带来的好处是低速时的顿挫感就没有dsg那么明显,在城市中行驶的平顺性还是相当不错的,适合家用。由于变速箱齿轮比比较疏松的原因,同等时速下新朗逸的发动机转速还是偏高的,这势必会增加一些燃油的消耗。

前麦弗逊式+后扭力梁式半独立悬挂与上代车型保持一致,在同级别车型中这样的配置已然没有了任何优势,甚至就连一些自主品牌紧凑级车都已经换上了独立后悬挂。但想想定价更高的新速腾都从独立后悬挂变为了非独立式的例子,新朗逸这样的配备也就不足为奇了。

轮胎来自邓禄普的spsport01系列,尺寸为205/55r16。这种非对称花纹轮胎在应付各种不同路面情况时表现非常均衡,相比多数同级车型所采用的韩泰等二三线品牌,邓禄普轮胎的抓地性有着不俗的表现。

在换装了全新的家族式外观后,新朗逸实际的驾驶感受还是基本上延续了上代车型舒适为主的特点。在这一点上其实也真的没有必要做出太大的改变,毕竟老款朗逸就是凭借着它均衡舒适的驾乘感受赢得了众多消费者的倾心。对于符合国人喜好的地方,上海大众进行的改变还是非常谨慎的。

我们测试车型的方向盘并没有采用真皮包裹,手感一般但摩擦力十足,对于手心爱出汗的编辑来说可以不用再为手中的汗而担心转向时的脱手情况了。方向盘的转向力度体现出了德系车的特点,对于女性车主来说在停车或掉头时可能会有些费力,但正是这样的力度保证了高速行驶时驾驶者足够的自信心。只要不把座椅调到最低位置,新朗逸的车内视野还是很让人放心的

对于动力表现按说应该会有些平庸,但6速自动变速箱却提供了额外的一些小激情。这台变速箱的电脑程序对于驾驶者意图的领会表现得很聪明,6档60公里/时匀速状态下如果是超车踩下油门踏板,它会根据你油门的力度迅速的选择降低一档或是两档来保证超车的顺利进行,大部分情况下都是直接到4档。如果你再对它狠一点来个地板油,那么在你油门到底的一刹那,仪表盘上的显示就已经到了3档的位置。此时超过4000转/分的发动机转速还是能够给你带来一些小激情的。

既然是定位舒适的家用轿车,那么车内噪音应该是很重要的一个考量标准。在这一点上新朗逸的表现与同级车型基本上打成平手,时速在120公里/小时之内都不会对正常谈话造成多大的阻碍,如果能够为车辆的前机盖加上隔音棉隔音棉,表现肯定会更出色。

在紧凑级家教中,新朗逸的悬挂绝对算得上是硬派作风,但同时它也没有忽略舒适性。在经过一些减速带时,如果车速稍微快一点你并不会有明显晃动的感觉,车辆的整体性也表现得非常不错。如果是起伏较大的坑洼路面,车辆上下颠簸的晃动会加大,这时你就会感到悬挂硬度带给你的晃动,相比日系车来说少了一点“温柔”的感觉。

车辆转弯时的侧倾控制相当到位,悬挂也能够提供足够的支撑性,转弯时如果速度稍快并不会让人产生多余的担心。真皮包裹的座椅柔软度适中,对于身体侧向的支撑性也基本能够满足日常驾驶的需要。

0-100公里/时加速测试

虽然车重还没到1.3吨,但是发动机输出上的短板还是制约了新朗逸的加速表现。起步时最大0.51g的加速度只能说是稍有推背感,从车外看车辆也并没有明显的“抬头”现象。

最终13.07秒的加速成绩与我们之前的预期基本吻合,虽然加速度在短暂的起步过程之后下降明显。但从下图中可以看出换挡时变速箱的动力衔接工作比较到位,不光是减小了突兀的顿挫感,动力损失也并不严重。

这样的动力表现足以应付日常高峰期的上下班代步,也很符合新朗逸成熟稳重的外观造型,如果偏爱加速时的爆发力还有1.4tsi车型可选。

100-0公里/时制动测试

稍稍超过-1g的制动加速度保证了新朗逸足够的刹车力度,而且从整个制动过程来过,变化相对平稳的制动加速度让车辆能够“均匀”的减速。实际体验也印证了这个事实,制动踏板一点就“有”,没有出现一些车辆上刹车前松后紧的情况。

最终40.11米的制动成绩非常接近40米的优秀门槛,这其中悬挂的作用也不可忽视,足够的支撑性让车辆并没有出现夸张的“点头”现象。

在反复10次的制动测试过程中,新朗逸的制动衰减确实存在但并不明显。在第四次测试之后车辆的制动成绩就再没有进入过41米之内,除了最差的42.08米以外都维持在了42米以内,这也暗示我们的消费者日常驾驶中最好不要让朗逸进行一些没有必要的频繁制动。

18米蛇形绕桩测试

在绕桩测试中新朗逸硬朗的悬挂和力度偏重的转向都被很好地体现出来,有了这2个适合激烈驾驶的特点,车辆的绕桩表现还是非常值得期待的。最终62.95公里/时的绕桩成绩也绝对拿得出手,至少在同级对手中算是上乘实力了。

标配的esp加上悬挂提供的充足的支撑性让新朗逸车身姿态保持的相当优雅,车辆整体性很强。虽然是三厢车,但不会感到车尾有明显的晃动,而是表现出了不错的随动性。转向虽然称不上精准,但也绝不模糊,方向盘较沉的力度还额外提供了不错的路感。

整体来说,新朗逸在继承了老款舒适的特点上,也很好地保持了德系车应有的硬派作风,特别是与同级的日系车相比,力度偏重的转向、调校硬朗的悬挂都让它明显更像一个“纯爷们儿”。

结语:

在与本期拆车坊另一位主角北京现代朗动一同测试的过程中,新朗逸表现出了完全不同的风格。给我的感觉就是四平八稳中带有一些小激情,稳重大气的外表下蕴含了其硬派的家轿风格。

虽然发动机技术难称先进,输出数值上也相对乏味,但“机灵”的变速箱还是弥补了一部分动力上的羸弱,给驾驶带来了一些额外的乐趣。比较清晰的路感时刻提醒着你它是一款德系车,虽然主打家用,但并不松垮的底盘和调校偏硬的悬挂还是很好地继承了大众一贯的造车风格。如果能够再增加一些减震的韧性,让悬挂表现硬中带有一些弹性,将会让整车的驾驶感受实现一个质的突破。

作为在国内有着广泛良好口碑的新朗逸应该不会为自己未来的销量太过担心,毕竟大众品牌在华深厚的群众基础以及十分符合国人用车观念的车型特点都会让新朗逸成为市场的宠儿。针对我们测试的1.6l自动挡车型,较高的性价比有理由让它成为新朗逸车型中的销量冠军,对于动力有更高要求且追求先进技术的消费者当然也可以选择1.4tsi车型。只是面对新福克斯等诸多实力大增的竞争对手,新朗逸还能否独霸江湖就不得而知了。

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