常常一锄头挖下去，里面就是一包管线！假如把去年在三环路的施工比作泼墨作画的话，那么这次二环路的施工就像是绣花。 每次看到曾成志，都是在工地上。胖胖的他说话轻言细语，貌似并不具备雷厉风行的气质，但他却正是以这种“润物无声”的风格，进……
那么窄的一个车道就是施工作业面，挖掘机、装载机、混凝土泵车啥的，连掉个头都难。好多点位没有条件上挖掘机，就只能用人工挖。
由于管线分布密集，常常一锄头挖下去，里面就是一包管线！假如把去年在三环路的施工比作泼墨作画的话，那么这次二环路的施工就像是绣花。
每次看到曾成志，都是在工地上。胖胖的他说话轻言细语，貌似并不具备雷厉风行的气质，但他却正是以这种“润物无声”的风格，进行着二环路东半环全线的现场施工负责工作。作为今年践行“交通先行”战略在我市中心城区实施的首个、也是最大的一个道路工程，二环路“双快”工程的重要性不言而喻；而二环路东半环又比西半环的实施难度大得多。“项目办主任的职责是确保项目实施过程中各项工作正常开展。”身为项目办主任的曾成志告诉记者。职责描述只有这么短短一句话，但其蕴含的责任的重大性，可以想见。
在二环路东半环，曾成志直接带领的来自成都交投集团路桥经管公司的管理人员一共15名，他们分别被分在给排水燃气管线组、电力通信管线组、绿化迁改组、设计对接组、对外协调组、综合组。除了管理好这个团队，他还要面对各种管线单位、设计单位等参战单位，此外还要与施工路段所在区上的相关单位做好协调。
对于已经在项目管理上摸爬滚打多年的他来说，虽然既有项目管理经验非常丰富，而且在去年还参与了三环路道路维护整治工程的现场管理，但面对二环路东半环“双快”工程，曾成志还是直呼“难度大！”二环路东半环的车道一般都是双向4车道。为了确保二环路在管线迁改期间，仍能有双向2车道的通行能力，目前东半环所有的围挡都规定只能占用一条车道。“你想想看，那么窄的一个车道就是施工作业面，挖掘机、装载机、混凝土泵车啥的，连掉个头都难。好多点位没有条件上挖掘机，就只能用人工挖。但是用人工挖，工期又慢下来，真是叫人头痛！”除此以外，二环路上的管线迁改难度也大。“由于管线分布密集，常常一锄头挖下去，里面就是一包管线！”曾成志说，假如把去年在三环路的施工比作泼墨作画的话，那么这次二环路的施工就像是绣花前者施工的地点是双向8车道的三环路主车道，施工场地开阔，施工推进也快；而二环路东半环的施工场地仅为一条车道，作业面狭小，管线复杂，下手须得仔细，不然就会坏事。
或许对于一个心性浮躁的人来说，二环路东半环上的几十个开工点已经让人焦头烂额了；但曾成志却总可以用“化骨绵绵掌”把它们处理得有条不紊；他虽然不烈，但却很韧。一个电力线需要趁着夜晚实施过街。为了确保施工现场的进度以及管控对交通的影响，他可以通宵地蹲守在现场；一个位置正好位于商铺门口的管线迁改，为了取得商家的理解和支持，他可以反复上门对其做工作，直到施工可以顺利展开为止。虽然只是工程启动初期，但加班加点已经成为他的“家常便饭”，每天晚上12点，是他的“正常”下班时间；而因为工程原因，熬夜到凌晨两三点，也是经常的事。“只要不倒下，都是可以坚持下来的。”曾成志用一句朴素简单的话，概括了他对“职业精神”的理解，并且以实际行动践行着。