而这套交接班时间制背后则是业内人士都接受的利益分配“黄金分割”模式。 万师傅透露，现在很多出租车都是由两班司机轮换，也就是说，一辆出租车由白班夜班两个司机承包，歇人不歇车。“下班时间是乘客最多的时段，两班司机都想在这个时间赚钱，因……
昨日17时05分，中山大道江汉路口，一辆标有“青山”字样的出租车行驶在快车道上。记者苗剑 摄
见习记者谢冰林
现象:高峰时段依旧“打车难”
市民蔡先生昨日向本报反映，前日下午6点10分，他在汉口常青路办完事，急于赶到江汉路附近和已经约好的一个老板签合同，他们约定的时间是7点。为此，他跑步来到复兴村附近拦出租车，但是30多分钟里，他竟然一辆车都没拦到，心生疑惑的蔡先生仔细观察发现，满街都是空的士在跑。
昨日下午，记者来到车流量较大的徐东大街，从4点30分守候到5点，发现出租车还比较容易打到。
5点30分，记者来到江汉路，大约20分钟的时间里，竟然没有拦到一辆车。
6点20分左右，记者来到发展大道试着拦乘出租车，这里的情况和江汉路类似，也很难打到车。
记者观察发现，以前出租车上放着“暂停营运”的牌子虽然已看不到了，但是细看之下，有些行驶中的出租车没有带人，“空车”牌却是倒下的。此外，还有些出租车亮着“空车”牌，却在快车道上飞快行驶，致使这一时间段“打的”的市民都被晾在一边干着急。
探访过程中，记者随机采访了10位正在等车的市民，不少人都表示，依旧遭遇晚高峰期间打车难。
的哥的姐也有难言之隐
对于众多市民的抱怨，的哥的姐也有难言之隐。
“有生意谁不愿意跑啊，还不都是被堵车闹的。”有着十几年驾龄的周师傅说，每天下午4点钟起，市区道路上的车辆明显增多，车子的速度有所下降。到了5点钟随着晚高峰的到来，私家车明显增加。不夸张地说，开车的速度比走路还要慢。
周师傅说，他曾经载过一位乘客，也就跑了一个起步价，却跑了半小时。“可把我急死了。”基于以上原因，周师傅就与对班商量，每天5点半进行交接班。反正这个时段到处都堵，还不如交接班。为了避免投诉，他宁愿打空表跑，也要交班。
的哥刘师傅是一名白班司机。他告诉记者，他的上班时间是早6点至晚6点。如果实行错时交班，他与对班的时间只能调整为早5点至晚5点或早7点至晚7点。晚高峰是出租车生意最好的阶段，如果改在7点以后交班，晚班司机就赶不上这波营收高峰。“我们每天就靠高峰期挣点收入，提前或推迟都会影响我们两人的实际收入。”无奈之下，好多出租车司机宁可放空车，跑快车道，也不敢“搭理”站在路边拼命挥手挡车的乘客。
的姐秦师傅说，从早上工作到现在，人已经非常疲惫，如果交班时间继续带客，根本受不了。
“以前顺路还可以带个乘客，现在为了避免投诉，只有采取一些"非常"手段，这样一样会导致到晚高峰期间打车难的现状。”
正班副班各让一步可解难题
被誉为江城“最牛的哥”的葛洲坝出租汽车公司的万文庆告诉记者，现行的早晚6点交班是业内约定俗成的规矩，而这套交接班时间制背后则是业内人士都接受的利益分配“黄金分割”模式。
万师傅透露，现在很多出租车都是由两班司机轮换，也就是说，一辆出租车由白班夜班两个司机承包，歇人不歇车。“下班时间是乘客最多的时段，两班司机都想在这个时间赚钱，因此只好在下班时间的中间交接班，进行利润分成。”
万师傅表示，为了保证车子的正常营运，同时更好地维护市民的得益，他和夜班司机商量，如果超时交班，白班将对夜班进行一定的补偿。
“有一次，到了交接班时间，我正好碰到一个急于赶往机场的乘客，为了带客，超出交班时间1小时，对此，我将带这个乘客的钱抽出一部分给夜班，这样对方心里舒服一点，我也没有亏很多，何乐而不为呢。”
万师傅表示，通常情况下，如果前一天提早交班，第二天就会稍晚交班，进行合理的调节。“只要与夜班司机多沟通，本着一种服务于市民的心态，错峰交班和市民晚高峰打车难的问题还是可以解决的。”
现象:高峰时段依旧“打车难”
市民蔡先生昨日向本报反映，前日下午6点10分，他在汉口常青路办完事，急于赶到江汉路附近和已经约好的一个老板签合同，他们约定的时间是7点。为此，他跑步来到复兴村附近拦出租车，但是30多分钟里，他竟然一辆车都没拦到，心生疑惑的蔡先生仔细观察发现，满街都是空的士在跑。
昨日下午，记者来到车流量较大的徐东大街，从4点30分守候到5点，发现出租车还比较容易打到。
5点30分，记者来到江汉路，大约20分钟的时间里，竟然没有拦到一辆车。
6点20分左右，记者来到发展大道试着拦乘出租车，这里的情况和江汉路类似，也很难打到车。
记者观察发现，以前出租车上放着“暂停营运”的牌子虽然已看不到了，但是细看之下，有些行驶中的出租车没有带人，“空车”牌却是倒下的。此外，还有些出租车亮着“空车”牌，却在快车道上飞快行驶，致使这一时间段“打的”的市民都被晾在一边干着急。
探访过程中，记者随机采访了10位正在等车的市民，不少人都表示，依旧遭遇晚高峰期间打车难。
的哥的姐也有难言之隐
对于众多市民的抱怨，的哥的姐也有难言之隐。
“有生意谁不愿意跑啊，还不都是被堵车闹的。”有着十几年驾龄的周师傅说，每天下午4点钟起，市区道路上的车辆明显增多，车子的速度有所下降。到了5点钟随着晚高峰的到来，私家车明显增加。不夸张地说，开车的速度比走路还要慢。
周师傅说，他曾经载过一位乘客，也就跑了一个起步价，却跑了半小时。“可把我急死了。”基于以上原因，周师傅就与对班商量，每天5点半进行交接班。反正这个时段到处都堵，还不如交接班。为了避免投诉，他宁愿打空表跑，也要交班。
的哥刘师傅是一名白班司机。他告诉记者，他的上班时间是早6点至晚6点。如果实行错时交班，他与对班的时间只能调整为早5点至晚5点或早7点至晚7点。晚高峰是出租车生意最好的阶段，如果改在7点以后交班，晚班司机就赶不上这波营收高峰。“我们每天就靠高峰期挣点收入，提前或推迟都会影响我们两人的实际收入。”无奈之下，好多出租车司机宁可放空车，跑快车道，也不敢“搭理”站在路边拼命挥手挡车的乘客。
的姐秦师傅说，从早上工作到现在，人已经非常疲惫，如果交班时间继续带客，根本受不了。
“以前顺路还可以带个乘客，现在为了避免投诉，只有采取一些"非常"手段，这样一样会导致到晚高峰期间打车难的现状。”
正班副班各让一步可解难题
被誉为江城“最牛的哥”的葛洲坝出租汽车公司的万文庆告诉记者，现行的早晚6点交班是业内约定俗成的规矩，而这套交接班时间制背后则是业内人士都接受的利益分配“黄金分割”模式。
万师傅透露，现在很多出租车都是由两班司机轮换，也就是说，一辆出租车由白班夜班两个司机承包，歇人不歇车。“下班时间是乘客最多的时段，两班司机都想在这个时间赚钱，因此只好在下班时间的中间交接班，进行利润分成。”
万师傅表示，为了保证车子的正常营运，同时更好地维护市民的得益，他和夜班司机商量，如果超时交班，白班将对夜班进行一定的补偿。
“有一次，到了交接班时间，我正好碰到一个急于赶往机场的乘客，为了带客，超出交班时间1小时，对此，我将带这个乘客的钱抽出一部分给夜班，这样对方心里舒服一点，我也没有亏很多，何乐而不为呢。”
万师傅表示，通常情况下，如果前一天提早交班，第二天就会稍晚交班，进行合理的调节。“只要与夜班司机多沟通，本着一种服务于市民的心态，错峰交班和市民晚高峰打车难的问题还是可以解决的。”
为方便市民下午下班打车，自今年4月1日起，武汉市实施“严禁出租车17点至19点交接班”。截至昨日，该项规定已实施6天，但不少市民却反映，傍晚时分“打车难”依旧是个问题。
昨日，记者走访武汉市几个车流量较大地段发现，有的司机为了按时交班，而又避免投诉，宁愿跑空车，在快车道上行驶，也不搭载乘客。