爆破器材使用了德国高精度雷管和国产雷管相结合的爆破措施。 爆破时二号线轨道有晃动 汉中门高架14号桥墩为起爆点 与水西门高架爆破由南往北逐次倒塌不同，此次的爆破以汉中门跨线桥14号桥墩为起爆点，分别向南和向北逐个桥墩爆破，清凉……
20多台掘岩机立刻进场，对路口桥面进行破碎，今天早上7点前，汉中门桥将恢复东西向交通
6.9秒两道白光 两座高架完美倒塌
“咔咔”两道白光，随着“轰”的一声巨响，昨晚10点整，汉中门-清凉门高架近千米的身躯轰然倒塌，“土龙”蜿蜒！位于起爆点105米外的苏商大厦的指挥部内，记者脚底下明显传来震感。
“不是说6.9秒吗？怎么感觉才三四秒就炸完了？”“画面上的桥还是挺高的啊，爆破没有失败吧？”指挥部内，记者们窃窃私语着，不过由于离汉中门桥比较近，这次听到的声音明显要大，且脚底下也有明显的震感。
“不用担心，爆破堪称完美！”解放军理工大学工程兵工程学院教授龙源说，“指挥部只听到了汉中门桥爆破的声音，所以才觉得短暂。”而6.9秒，是根据起爆延时的时差加上总段数加上桥体的反应时间算出来的。
本次爆破拆除清凉门、汉中门跨线桥及两侧匝道共4座桥梁。其中汉中门跨线桥长504米，清凉门跨线桥长400米，东、西两侧匝道桥长均为126米，4座桥梁总长1156米。4座桥均为连续箱梁结构，共48个桥墩。“城市内爆破高架，这个长度在国内外都是第一。”龙源教授表示。
专家:爆破取得巨大成功！
“如果说水西门高架是非常成功的话，从我们目前检查的情况看，汉中门-清凉门桥的爆破取得了巨大的成功！”龙源教授说，成功主要是两点。首先，实现了在城市复杂环境下大体量大长度的高架爆破。“主桥和匝道桥共1156米长，这在国内外都是首次。”第二，在复杂环境下，周边和地下各种保护目标的情况下，实施了安全爆破。如地铁在地下14.5米深，明城墙离最近的起爆点仅35米，以及各种管线等，而整个爆破做到了不断电、不断气、不断水安全爆破。
龙源教授介绍，此次爆破在技术上有三个亮点，一是在技术设计上贯彻了新的理念，巧妙利用了水西门桥类似桥梁的桥段实现了等比情况下的实验，把实验和工程完美的结合在一起，为设计提供了参考；第二个亮点，在地铁线的保护上，对隧道结构采取了综合措施，包括减震器、贝雷钢桁架，以及传统的钢板等防护措施，成功地使得地铁隧道没有受到任何损害。第三，爆破器材使用了德国高精度雷管和国产雷管相结合的爆破措施。
爆破时二号线轨道有晃动
汉中门高架14号桥墩为起爆点
与水西门高架爆破由南往北逐次倒塌不同，此次的爆破以汉中门跨线桥14号桥墩为起爆点，分别向南和向北逐个桥墩爆破，清凉门跨线桥起爆的线路与汉中门线路连为一线，按顺序起爆。
在现场为何看到了两道闪电呢？龙教授表示，这是因为两座桥爆破的缘故。
爆破后，22:15，记者第一时间赶到了汉中门高架下。只见，整个高架桥面“坐”到了地上，不少桥面几乎是完整的，两侧的围挡也都没有太多破损。提前放好的钢板和轮胎很好地支撑起了桥体，甚至留下了1米多高的缝隙。
此次爆破最关键的是地铁隧道上方的14号桥墩。为了保护地铁隧道，14号墩第一个爆破，并且完全炸平，而旁边的13号、15号桥墩则承接荷载，消能缓冲，计划留在地面上1.6-1.8米。记者现场目测了一下，13号和15号桥墩基本保留了1.4米，完成了“担子”的重任，桥体塌落下来，在14号墩上方有一个较大的折痕，部分钢筋已经露了出来，但没有折断，离地面还有80厘米。
“现场有20-40厘米的差距是可控的，本来我们也希望再砸下来一部分，这就是消能的过程。”龙源教授解释，桥体没有砸到地面上来，完好地保护了地铁。
减震器、钢桁梁“布阵”保护地铁
随后记者来到了地铁二号线汉中门站，在地下负一层记者看到，多组工程人员一直在实时监测震动数据。根据现场的监控显示，爆破没有对二号线带来影响和破坏，爆破时，站台部分还没有太大的反应，但站在地下轨道部分的工作人员明显感觉到了晃动。
首次启用的减震器是本次爆破中的秘密武器。减震器全称“不锈钢钢丝绳减震器”，每一个体积不大，其工作原理跟“弹簧”类似，两块黄色钢板中“夹”着多个“弹簧”。每个减震器的减震缓冲重量约800公斤。
季茂荣教授介绍，爆破当天，80多个减震器排出两大列阵，安装在地铁二号线上方汉中门高架北侧的两个桥墩周围，为地铁减震。
除了减震器，为了保护地铁二号线的隧道，本次爆破还首次启用了钢桁架。钢桁架就像一个钢笼，罩在了13号和15号桥墩外围，而里面则堆满了沙袋。钢桁梁作用主要有两个，一个是固定住桥墩旁边的沙袋不往周边坍塌，另一方面也可以顶住坍塌的桥体，最大限度减小对地面的冲击力。
爆破后 地铁隧道每两小时分析一次数据
昨晚7:55，记者从地铁汉中门站3号口走下地铁，工作人员正在拉下卷帘门，“马上要封站了，请转乘其他交通方式”，站内广播不断地提醒着，而等车的乘客也已清完。8点钟左右最后一批十几个乘客下车，在工作人员的指挥下从1号口离开，这也是当晚最后的一批乘客。
确保汉中门桥下14.5米深的地铁二号线的安全，是此次爆破的重中之重。
“我们在地铁隧道内装有多组震动器、大灯以及摄像头，可检测到爆破时地铁隧道内的震动情况。”地铁运营分公司副总展晓义介绍，地铁隧道内新装了2个摄像头，直接连到车站监控室以及地铁大厦的occ，爆破时隧道内是否有震动，是否有灰尘、石子抖落都会第一时间监控到。另外，隧道内新装的震动器将及时收集包括结构、震动、水平、收缩等数据。
另外，从15日零点到4点，每隔两小时，地铁人员就将对隧道现场进行检测，并进行受力数据分析。同时，15日1点将开行一辆检测车，在隧道内跑一趟，全面检测隧道内的轨道、电网、电压等设备。“到15日4点，我们会获得最终的数据，没有影响的话，第二天早高峰正常恢复运营。”
记者看到，由于汉中门桥距离市民家比较近，最近的住户家离桥体只有2.5米，这次爆破前在桥体外面增加了一层绿网，对飞石进行防护。
汉中门-清凉门
昨日晚上22:00，汉中门-清凉门高架如期爆破。爆破前3小时，汉中门、清凉门路口的交通就开始相继封闭。晚上20:00过后，汉中门、清凉门周边封闭路段不复往昔车水马龙的情形，用“无车区域”来形容最为妥当。
今早7:00起，城西干道汉中门路口、清凉门路口，恢复东西向交通，城西干道（建邺路至草场门大街）恢复南北向交通。不过，龙蟠里路口要到4月18日才能恢复东西向交通。需要提醒广大驾车人注意的是，从昨天早上6:00开始，有一项新管制已经启动，就是汉中门路口禁止由东向北右转，清凉门路口禁止由西向北右转（公交车除外），18日早上7:00取消管制。
南京交管局秩序科科长毕衍蒙借晨报提醒，爆破后，此段道路的两侧，将分别仅有约2.5米宽的路面可供通行。这么窄的路幅，对于机动车来说，已经没有了通行的条件，即使到18日早上抢通后，这段道路两侧分别也只能腾出6米宽路幅供通行，仍会非常拥挤。开车的市民，在城西干道路网改造工程竣工以前，尽量不要从这边走。
可通过不同路线绕行
晨报记者为各个方向的车主选择了相应的绕行路线:
1、东西向通行，选择集庆门大街、水西门大街、草场门大街、定淮门大街等东西向道路进入河西，然后再择道进入自己的小区；
2、家住龙江的车主，可从广州路-宁海路-北京西路-草场门大街-龙园西路，绕回清凉门大街，然后选择自己的小区，或者可选择汉中路-上海路-北京西路-草场门大街-选择自己的小区；
3、南北向进出城车主，尽量选择通过江东路、扬子江大道绕行，有条件的话，尽量选择从长江隧道、长江二桥通行；
4、需进入龙蟠里的车辆可从广州路绕行；城西干道（汉中门至清凉门）沿线单位人员、居民可选择凤凰街绕行，由凤凰桥进入路段内，机动车可停放于新建的凤凰街停车场。