上海崇启通道建设发展有限公司副总经理黄少文表示:“我们一直在努力，力求让这条黄金通道成为‘资源节约型、环境友好型’高速公路的样板，让崇明岛尽享其利的同时，少一份污染和噪音。” 为黄鼠狼穿过高速公路预留“小道” 崇……
穿越长江口，连通苏沪两地的上海北部交通大动脉——崇启通道工程今天将正式开通。
从高空俯瞰，它从崇明岛东部蜿蜒而过，与原有的长江隧桥组成大大的s形，将启东、崇明岛、长兴岛和上海城区连接起来。
它无疑将给长年偏居一隅的崇明带来腾飞的新契机。然而，对于有着“海上花园”之称、立志打造国际级生态岛的崇明而言，这条双向6车道宽，设计日流量可达5万至6万辆的大动脉开通后，岛上原有的生态环境会受到怎样的影响？崇明的鸟类、植被、土壤和人居环境，是否会多一份惊扰？
上海崇启通道建设发展有限公司副总经理黄少文表示:“我们一直在努力，力求让这条黄金通道成为‘资源节约型、环境友好型’高速公路的样板，让崇明岛尽享其利的同时，少一份污染和噪音。”
为黄鼠狼穿过高速公路预留“小道”
崇启通道通车前夕，记者随建设指挥部人员驾车查看，行至崇明东滩附近，只见道路一旁，竖起一道高2米至3米、长约3公里的白色屏障。
“这段通道与东滩鸟类保护区较近，为了防止夜间来往车辆的灯光影响鸟类栖息，崇启通道上海段共有两处安装了这样的遮光屏障，总长约6公里。”上海崇启通道建设发展有限公司工程部项目经理周全说。
钢筋水泥的大工程背后，这样的人文小细节随处可见。
崇启通道设主线服务区，供来往车辆休憩、餐饮、购物乃至住宿。不同以往高速公路服务区设置在道路两侧的惯例，崇启通道的港沿服务区设在双向道路的中间，最大限度节约利用生态岛上宝贵的土地资源。 （下转第5版）
（上接第1版）崇明岛民有着自己的生活规律和习惯，崇启通道的各项设计，以不惊扰居民为首。崇启通道和长江隧桥两侧，距高速公路135米以内的近800户居民家，统统免费装上了隔音窗。
岛上小动物们的出行路线也被尽可能照顾。“修高速公路，容易切断黄鼠狼等小动物的出行渠道。我们在崇启通道上海段30.735公里沿线，设置了20多处横穿的‘小道’，便于小动物们穿越。”周全说。“开始时，可能它们也不适应；但如果走过一次，就会慢慢熟悉的。”
细砂替代土方节地3000亩
高速公路需大量土方填筑路基，通常就近取土，形成的坑塘则变成鱼塘。
不过，在崇启通道两侧见不到鱼塘。
崇启通道（上海段）共需路基填料约400万立方米，按常规约需占用3000亩土地。如果都要就近取材，对脆弱的崇明岛生态来说是一个灾难。
怎么办？规划建设者把目光投向了长江口。
“我们发现，每年长江航道清淤产生的大量细砂有待处理。这些以往被认为不适合做路基的细砂，如今经过科技处理，可以作为较好的路基填料。”黄少文说，建设单位联合同济大学，把细砂路基在崇启通道的应用列为重要的科研课题。最终，长江口细砂成功代替土方填料，减少3000亩取土。
公路的路基高度，对建造质量、工程造价及环境保护而言，也是相当敏感的参数。崇启通道上海段针对崇明岛的地质特点，采用长江口细砂作为填料，降低了路基填筑高度，平均路基高度比上海现有高速公路低了近0.8米，这样，在确保安全的前提下，每公里可少用约3.5万立方米的路基填料。
沿线植物选择更重降噪减污
经过高速公路收费站时，小客车和大客车，哪个更容易抢道？答案是:小客车。
专业部门的测试显示，大小车辆在收费道口争先恐后，不仅会增加噪音，也会增加尾气排放。崇启通道上海端的主线收费站设两个收费广场，实现客货分离，预计道口通行能力可以提高20—30，尾气排放可减少20—30。
崇启通道建设中，始终将“最小破坏”和“最大修复”作为各种方案比选的准绳。
降低噪音和汽车尾气，做的是减法——比如，崇启通道上海段全线路面面层采用橡胶改性沥青，可降低噪音2至3分贝……
生态保护和修复，则大做加法——公路路面雨水径流中的主要污染物是石油及其它有机污染物，不容易集中处理。在向化立交区域，建设者借鉴国外经验，通过五级植物过滤，处理路面雨水。经过处理后的污水，可以达到三类水标准，实现排放达标。此外，崇启通道沿线植物的品种选择和布置，不光讲究景观效果，一个重要指标就是对噪音和汽车尾气中重金属的消解能力。