但法拉利毕竟没长翅膀，也绝没有飞上城墙的本事，那么，本该固若金汤的中华门城堡，究竟为何被一辆跑车轻松攻破？究竟是谁给跑车打开了城门？其实才更需被追责。 当8万元的场地费，便可轻松叩开中华门城堡的大门，这座曾经固若金汤的古城堡，在商……
5月7日上午，南京国家重点文保单位中华门城堡上，一辆法拉利跑车在仅有十来米宽的城墙上急速启动，前进、后退、转弯……急速转弯和急刹车在城墙地砖上留下明显的车轮痕迹。现场工作人员说，这是法拉利公司在城堡上搞的一个答谢客户晚会，他们向中华门城堡管理所缴纳了8万元场地费。南京市文物局文物处称正在追究责任，“在明城墙上开车肯定是不行的”。（《广州日报》5月8日）
笔者曾数次登临中华门城堡，客观地说，这座有着600年历史的古城堡，其实从最初建城之时起，就未曾有过“禁车”的意思，相反，为了便于车马的上下通行，还专门在城堡的建筑格局中为车马留有宽阔的甬道。当游客登临古城堡，城楼之上开阔的平台，城墙之上的宽敞道路，甚至登城马道上留下的岁月印痕。其实都不难让人想见中华门城堡当年的车水马龙。不仅如此，从南京中华门管理所的网站上，也不难查到有关这座城堡的介绍:“集金陵古城垣之大成，列世界古瓮城之最，共有二十七个藏兵洞，可以藏兵三千，藏粮万担”，既然藏这么多兵和粮都不在话下，古城墙的确不至于脆弱连一辆跑车的重量都承受不起。既然如此，对于“600万的法拉利开上了600年的古城墙”，似乎也不必过于敏感，有了跑车的捧场，从马车时代跃入跑车时代，没准还真意味着600年的古城墙从此“老树开新枝”。
的确，文物保护是不是就一定要把文物圈起来，而且“只可远观，不可近玩”，答案其实是否定的。那种把文物封在玻璃窗里的做法，乍一看来是无微不至的保护，实则却是对文物本身价值与生命的无视。事实上，文化遗产仍然发挥其功效的，其实不在少数，都江堰水利工程至今仍在恩泽着成都平原，而在欧洲的古镇，那些有年头的老房子，则仍然为当代居民所用，或是成为公共空间与公共博物馆。从这个意义上说，中华门城堡尽管是国家重点文保单位，但保护的确并不意味着关起门来。
恰恰相反，作为南京明城墙规模最大的城楼，中华门至今仍然是南京古城的重要地标，不仅其建筑格局与历史积淀可让现代人发思古之幽情，中华门城堡及其周边的城墙，同样也隔离了现代都市的喧嚣，辟出一片宁静优雅的公共活动空间，以中华门的藏兵洞为例，用于举办一些公共展览，也再恰当不过。事实上，从中华门城堡成为夫子庙灯展的主会场来看，也未尝不是对这一公共空间的善用，并赋予中华门城堡新的文化内涵。
不过，“元宵灯展的灯比车重多了，不会压坏的”，竟然使得古城墙向跑车敞开大门，尤其是当“这种小活动我们一般不报批文物处，也不会对城墙有肉眼可见的伤害”，则不仅是对文物使用本身的越界，更暴露出相关管理处监守自盗的漏洞。从这个角度来看，当法拉利跑车在古城墙上玩“漂移”在城墙地砖上留下明显的车轮痕迹，肇事的跑车及其活动组织者固然难辞其咎，但法拉利毕竟没长翅膀，也绝没有飞上城墙的本事，那么，本该固若金汤的中华门城堡，究竟为何被一辆跑车轻松攻破？究竟是谁给跑车打开了城门？其实才更需被追责。
当8万元的场地费，便可轻松叩开中华门城堡的大门，这座曾经固若金汤的古城堡，在商业利益面前，俨然已是毫不设防，甚至不攻自破了。至于跑车在古城墙上留下的“伤痕”，则不过是根本抵挡不住商业利益诱惑的所谓文物保护在自摆乌龙，甚至自取其辱罢了。而只要这样的利益诉求与商业交易仍然可以明里暗地的存在并被纵容，那么，再坚固的城堡也无法抵御来自内部的破坏。