所以没有出现大范围黄沙漫天的情景。 京沪高铁 首次被强风“逼停” 昨日北京大风“吹断”京沪高铁，这是京沪高铁自开通以来，首次被强风“逼停”。 昨日下午，铁道部表示，受大风影响，京沪高铁北京南至天津南间部分接触网停电、天津南站发……
北京昨天刮起大风，城区观测到的最大阵风达到了8级，郊区甚至观测到了10级大风。8级风是可以刮断树枝的，而10级风能够把树木连根拔起。常年3月-4月正是北京风最大的时候，但是这么大的风并不多见。从统计数据来看，瞬时大风达到8级的日数，平均来说，3月有3.0天，4月有3.5天。北京市气象台昨天发布了今春首个大风蓝色预警信号。
不光是北京，整个华北以及黄淮一带的风力都很强劲，好在处于上游的内蒙古中部一带的沙源地，由于温度保持在0摄氏度以下，地面并未解冻，所以没有出现大范围黄沙漫天的情景。
京沪高铁 首次被强风“逼停”
昨日北京大风“吹断”京沪高铁，这是京沪高铁自开通以来，首次被强风“逼停”。
昨日下午，铁道部表示，受大风影响，京沪高铁北京南至天津南间部分接触网停电、天津南站发生设备故障，进京方向至少8列动车组晚点。昨晚，铁道部表示，随着风力逐步减弱，京沪高铁已于昨晚7时02分恢复正常运行。
120、999接报:大风“吹伤”41人
北京的大风天，行人很受伤。根据120急救中心和999急救中心统计，共发生35起与大风有关的报警，41人受伤。所幸这些人的伤情均不太严重。急救人员提醒市民，在大风天要减少高空作业，不要在广告牌下逗留。
据120急救中心和999急救中心的介绍，在与大风有关的报警中，伤人最多的是广告牌，共有8人被吹倒的广告牌砸伤。还有些人不注意自身安全，在大风天进行高空作业，被大风吹落摔伤。而脆弱的老树、破旧的房屋在大风天也容易成为肇事者。
高铁为何怕强风？
强风可致高铁翻车
武广铁路客运专线有限公司的高军博士曾发表《时速350km/h高速铁路客运专线防侧风问题的研究》的论文。
论文称，强风对列车的作用力可导致高速列车翻车。这种强风是狂风与列车在行驶过程中产生的风速的结合体。这种结合体一方面减轻了一条钢轨上的压力而加重了另一条钢轨上的压力。当一条钢轨上压力减轻到一定程度时，这一侧车轮就将浮起，从而导致脱轨甚至翻车。
高铁如何防强风？
降侧风强度降车速
高军在论文中称，高速铁路在强风作用下的安全运营可通过两个手段来保证:降低侧风强度和降低行车速度。他认为，对运营时速为350km列车，当风速为100到200km/h的狂风时，车速应降至170km/h或80km/h。
高铁线路降低侧风强度的方式为安装防侧风屏障。
日前，审计署审计公告指出，京沪高铁的个别工程管理不到位。仅取消部分路段风屏障一项，就造成了4.13亿元的物资闲置。