西班牙大奖赛即将开幕。由于汉密尔顿的排位赛第一名成绩被取消，引发了连锁反应，导致西班牙大奖赛的竞争变得异常激烈，最终结果充满悬念。《汽车运动》杂志总结了可能影响西班牙大奖赛最终结果的发车阵容、各车队战略、天气等等7大因素。 1 发……
欧洲时间5月13日下午，西班牙大奖赛即将开幕。由于汉密尔顿的排位赛第一名成绩被取消，引发了连锁反应，导致西班牙大奖赛的竞争变得异常激烈，最终结果充满悬念。《汽车运动》杂志总结了可能影响西班牙大奖赛最终结果的发车阵容、各车队战略、天气等等7大因素。
1 发车阵容新情况
虽然迈凯轮的汉密尔顿在排位赛获得第一名，夺得杆位，但是由于他做出了违规行为，被取消了杆位，并受到惩罚，将在正赛中最后一个发车。原来排位赛第二名的威廉姆斯车队马尔多纳多于是获得了杆位，这是他自己，也是威廉姆斯车队自2010年胡肯伯格后，第一次获得杆位。法拉利车队的阿隆索也从第三名提前到了第二。非顶级车队获得杆位，在没有比这更疯狂的了，但是由于各车队省轮胎的策略，使得这一局面变成现实。谁能想到维特尔放弃了q3呢？这位卫冕冠军只获得了第八，位于两名奔驰车手之间。“没能获得好的发车位让我生气，但我也不得不接受这个事实。”维特尔说。而由于马尔多纳多等人冲到了前面，巴顿和韦伯就占据了第十和第十一名。发车阵容出现了新情况，让正赛的场面产生了悬念。
由于汉密尔顿在排位赛中没有达到规定的汽油量，所以他收到惩罚，被取消了原本获得的杆位，而且正赛必须最后一个发车。迈凯轮车队目前面临的局势十分不利，肯定会对最终成绩造成影响。一名发言人说:“委员会没有接受我们的解释，现在我们的目标只能是尽可能地拿积分。”
马尔多纳多和阿隆索构成了第一排，这是从未出现过的新情况。人们很有兴趣观看，阿隆索是否会在家乡的赛道上立刻发力，冲到第一位去，而马尔多纳多是否能够追上西班牙人。第二排是两名路特斯车手，格罗斯让本赛季还从未获得如此好的发车位，他当然不愿让队友莱科宁占到先机。后面则是罗斯伯格、维特尔和舒马赫构成的德国三角。罗斯伯格说:“也许我可以通过一些策略，发车时就可以超过前面的两三辆车。”
由于今年的倍耐力轮胎问题，各车队都采取了省轮胎的战略。这种战略甚至深刻影响到了排位赛:为了省轮胎，许多车队或多或少地放弃了排位赛。在正赛中，倍耐力富有争议性的轮胎仍然是非常重要的因素。维特尔预计进站换胎的次数为3、4次，那么可以想见正赛中肯定会不停更换领跑者。不过轮胎战略是否能够真正有效，也存在疑问。前f1车手马克-苏尔就对《汽车运动》杂志说:“如果这种战略在这段赛道上有用，那么我会觉得惊异。因为尽管有drs区，超车仍然是相当困难。谁先发车，就会主宰这次比赛。那些排位相当后面的车手，如果通过新轮胎获取了巨大优势，我真的会惊讶。”但是另一方面，苏蒂尔却强调了轮胎的重要性:“省轮胎的战略在这里很重要。因为比赛时间很长赛道很硬，特别是那些快速弯对轮胎要求很高。”轮胎战略到底会如何影响西班牙大奖赛，5月13日下午就会揭晓。
在被问到为何排位赛表现糟糕时，迈凯轮的巴顿抱怨说:“我今天遇到了赛车平衡问题。昨天车况很好，今天完全不一样，我不明白为什么一夜之间情况改变了。我在快速弯时遇到了相当多的操纵失灵情况，在慢速弯时尾翼又有问题。”对于赛车是否调校适当具有的重要性，苏尔指出:“其实现在各方面条件都相差不大，所以细节决定成败。”
星期六巴塞罗那的天气非常热，沥青温度达到了40度，这对于易损耗的轮胎来说绝对不是一个舒服的温度。但幸运的是，周六晚大量云层遮盖了加泰罗尼亚赛道上空。周日温度预计将会凉快下来，大部分车队都欢迎这个消息。舒马赫说:“如果天气很热，那么我们就会遇到这样那样的问题，凉快的气温是受欢迎的。”苏尔则认为，如果天气凉快，那么维特尔的轮胎战略就可能不会起作用:“只有天热的时候，才值得先用硬胎驾驶，然后最后换上软胎。如果天冷，他必须以软胎起步，那么在前几圈他就会丧失太多时间。”这有可能导致维特尔输掉比赛。
马尔多纳多获得杆位，汉密尔顿最后发车，巴顿和韦伯在残酷的中间位置——所有一切都显示，这将是一场异常激烈的比赛，各车手都将全力以赴。威廉姆斯车队的车手教练乌尔茨一针见血地说:“这将会是一场疯狂的比赛。”