其工作原理跟弹簧类似。工作人员告诉记者，这种减震器具有形变大、阻尼比高、刚度随承载增加而软化等优良缓冲减震性能。 记者看到，这些特殊的减震器被焊接在钢板上，被焊接成三层，并被放置在地铁二号线的地面上方。“每个减震器减震缓冲重量为8……
在汉中门高架桥爆破时，因为横穿高架桥下的有南京地铁二号线涵洞，因此，对于每一截重达500吨重的桥梁坠落，对地面的减压抗震就显得尤其重要。扬子晚报记者从解放军理工大学工程兵工程学院参与爆破的技术人员处得知，为确保地铁二号线的安全，这一地段做了特殊处理，除了与上次水西门高架爆破相同的抗压避震的设备，诸如沙袋、轮胎、钢板外，格外设置了至少三道高规格的避震设施，如贝雷架、阻尼器及多种角钢。
事实证明，这种新型的设备非常成功，这一截桥梁被搁在抗震设备上，中间呈空置状态，并没有直接落至地面。
昨天，地铁方面一位技术人员也表示，从爆破的情况看，地铁汉中门站今天早晨恢复正常运营，应该没有问题。
1贝雷架最先受“压迫”
昨天上午，记者在汉中门高架桥下的施工现场看到，四道两套高达2米的钢梁架子横在一截高架桥下，里面有大量沙袋围成的一圈，圈里则装满了沙子。一位技术人员告诉记者，这是贝雷架，就是一个钢性架构，专门用于缓冲桥梁下坠时的冲力，下面正是地铁二号线经过的地方。
记者看到，这些贝雷架结构由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。据介绍，这些贝雷架就是为了缓冲桥梁下落过程的冲力，因贝雷架具有非常强的抗震能力，因而被应用在此次桥梁爆破中，应对巨大的冲击力。
2一台减震器能“卸”800公斤压力
而在汉中门高架桥下，记者同样看到80多个非常奇怪的抗震设施，一圈圈的圆环被焊接在钢板上，然后被叠加安置在地面上。施工人员称，这是由解放军理工大学工程兵工程学院研制出的科研成果。
据介绍，在高架桥下方，除铺设沙袋、轮胎、钢板外，还另外设置了近百台特别的减震器。猛然一看，这些减震器是夹在两块小钢板间，有十余道钢丝圆圈，其工作原理跟弹簧类似。工作人员告诉记者，这种减震器具有形变大、阻尼比高、刚度随承载增加而软化等优良缓冲减震性能。
记者看到，这些特殊的减震器被焊接在钢板上，被焊接成三层，并被放置在地铁二号线的地面上方。“每个减震器减震缓冲重量为800公斤，现在分多层，弹性形变更大，减震抗压的能力更强。”一名施工人员说。
3软钢箱和粘弹性阻尼器
在现场，记者同样看到，多种由钢板组合而成的长方形箱体设备，被放置在汉中门高架桥下，技术人员称，这是软钢阻尼器和粘弹性阻尼器，也是为保护地铁二号线而特别设置的。
技术人员告诉扬子晚报记者，软钢阻尼器是结构被动控制中耗能减震装置的一种，可通过软钢发生塑性屈服滞回变形，达到减震的目的。这种阻尼器技术简明，稳定可靠，比传统的搞震体系能更加有效地减震，工程用途比较广泛。而粘弹性阻尼器主要是依靠粘弹性材料的滞回耗能特性，增加结构的阻尼，减小结构的动力反应，构造简单，经济实用。
在爆破结束后，记者在坠落地面的桥梁下面，这三种设备均起到了很好的抗震作用，而露在外面的贝雷架，除中间被桥梁压弯外，两头竟然完好无损。扬子晚报记者梅建明文/摄